ବ୍ରହ୍ମପୁର ତା ୧୩.୦୬.୨୦୨୬ରିଖ ଯଶସ୍ଵୀ ପ୍ରଧନମନ୍ତ୍ରୀ ଓ ନିତିନ ଗଡକରୀଙ୍କ ସ୍ୱପ୍ନ ଥିଲା ଗୋପାଳପୁର ଠାରୁ ଦୀଘା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପକୂଳ ରାଜପଥ ନିର୍ମାଣ କରିବା, କିନ୍ତୁ ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ ସଡ଼କ ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ତରଫରୁ ଦାୟିତ୍ୱ ନେଇଥିବା appraisal committee (ବିଶେଷଜ୍ଞ କମିଟି)ର ଷଡଯନ୍ତ୍ର ଯଦ୍ୱାରା ବିନା ଜନମତରେ ଚୂଡାନ୍ତ ପଦକ୍ଷେପ ଯୋଗୁଁ ଆଜି ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବIକୁ ଯାଉଥିବା ଫଳରେ ଗୋପାଳପୁରକୁ ବାଦ୍ ଦେବା ତଥା ଓଡ଼ିଶାର ବିକାଶରେ ଉପକୂଳ ରାଜପଥ ପରିକଳ୍ପନା ଅସମ୍ଭବ ତେଣୁ ଗୋପାଳପୁର ଠାରୁ ସାତପଡ଼ା ଉପକୂଳ ରାଜପଥ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଉ Iଓଡ଼ିଶାର ଅର୍ଥନୀତି, ପର୍ଯ୍ୟଟନ ଓ ସାମୁଦ୍ରିକ ବାଣିଜ୍ୟର ବିକାଶ ପାଇଁ ଗୋପାଳପୁରରୁ ଦୀଘା ଉପକୂଳ ରାଜପଥ (Coastal Highway) ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରକଳ୍ପ। ଗୋପାଳପୁରଠାରୁ ଚିଲିକା (ସାତପଡ଼ା) ଦେଇ ଏହି ସଂଯୋଗୀକରଣ ଓଡ଼ିଶାର ଉପକୂଳବର୍ତ୍ତୀ ଅଞ୍ଚଳରେ ଏକ ବଡ଼ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିପାରିବ। ଗୋପାଳପୁରରୁ ସାତପଡ଼ା ମଧ୍ୟରେ ସ୍ୱଳ୍ପ ଦୂରତା ସମ୍ପନ୍ନ ଉପକୂଳ ରାଜପଥକୁ ନିର୍ମାଣ କରାଗଲେ ଗଂଜାମରୁ ପୁରୀକୁ ହାରାହାରି ୬୦-୭୦ କିଲୋମିଟର ଦୂରତା କମିବା ଓ ଚିଲିକାର ଜୈବ ବୈଭଧତାକୁ ଅIଳକରି appraisal committee (ବିଶେଷଜ୍ଞ କମିଟି)ଦ୍ୱାରା ଭ୍ରମାତ୍ମକ ତଥ୍ୟ ଦେଇ ଚିଲିକା ହ୍ରଦର ପରିବେଶ ଓ ଋଷିକୂଲ୍ୟା ମୁହାଣର କଇଁଛ ସୁରକ୍ଷାକୁ ନେଇ ଗତିପଥ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଥିବା ଜନତାଙ୍କ ପ୍ରତି ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୂର୍ଭାଗ୍ୟଜନକ କାରଣ ଚିଲିକା ଭିତରରେ ବିଜ୍ଞାନ ସମ୍ମତ ବୈଷୟିକ ପ୍ରଣାଳୀ ଦ୍ୱାରା ଗୋଟିଏ ରାସ୍ତା ନିର୍ମାଣ ହେଲେ ବିଶେଷ କିଛି ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟିହେବନାହିଁବୋଲି ବିଭିନ୍ନ ପରିବେଶବିତ ମାନଙ୍କ ମଧ୍ୱରେ ମତ ପ୍ରକାଶ ପାଇଥିଲା ସେଥି ନିମନ୍ତେ ପୂର୍ବ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ସର୍ଭେକୁ ନେଇ କରାଯାଇଥିବା DPR କୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କରାଯିବାକୁ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଉତ୍କଳ ସମାଜ ପକ୍ଷରୁ ପୂର୍ବରୁ କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ ନିତିନ ଗଡକରୀଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟି ଆକର୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଗତ ୧୨ ମେ ୨୦୨୩ ରେ ଦକ୍ଷିଣାଞ୍ଚଳ ରାଜସ୍ବ କମିଶର ଙ୍କ ନିକଟରେ ବିକ୍ଷୋଭ ସହ ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ ସଡ଼କ ପରିବହନ ଏବଂ ରାଜପଥ ମନ୍ତ୍ରୀ ଙ୍କ ଉଦ୍ଧେଷ୍ୟରେ ସ୍ମାରକ ପତ୍ର ଦିଆଯାଇଥିଲା Iପ୍ରସ୍ତାବ ଅନୁଯାୟୀ, ଗୋପାଳପୁରରୁ ସାତପଡ଼ା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ପରିବେଶ-ଅନୁକୂଳ ଏବଂ ଆଧୁନିକ ଉପକୂଳ ରାଜପଥର ଏକ ରୂପରେଖ ଓ ଡିଜାଇନ୍ ପରିକଳ୍ପନା ନିମ୍ନରେ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଛି:୧. ପ୍ରସ୍ତାବିତ ମାର୍ଗର ରୂପରେଖ (Route Alignment)ଏହି ରାଜପଥକୁ ଚିଲିକା ହ୍ରଦ ଏବଂ ଏହାର ଆଖପାଖର ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ପରିବେଶକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ରଖି ଡିଜାଇନ୍ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ।• ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବିନ୍ଦୁ: ଗୋପାଳପୁର ବନ୍ଦର/ସହର (ଗଞ୍ଜାମ)।• ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ଅଞ୍ଚଳ: ପ୍ରୟାଗୀ, ଗଞ୍ଜାମ ଉପକୂଳ, ଏବଂ ଚିଲିକାର ପ୍ରାକୃତିକ ସୀମା।• ମୁଖ୍ୟ ଆକର୍ଷଣ (Signature Bridge): ଚିଲିକା ହ୍ରଦର ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଚ୍ୟାନେଲ୍ ଉପରେ ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ବ୍ରିଜ୍, ଯାହା ଗଞ୍ଜାମ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ସାତପଡ଼ା (ପୁରୀ) ସହ ସେତୁବନ୍ଧ ସଦୃଶ ଯୋଡ଼ିବ।• ଶେଷ ବିନ୍ଦୁ: ସାତପଡ଼ା, ସେଠାରୁ ଏହା ପୁରୀ ଓ କୋଣାର୍କ ଦେଇ ଦୀଘା ଆଡ଼କୁ ଗତି କରିବ।୨. ବୈଷୟିକ ଏବଂ ଗଠନମୂଳକ ଡିଜାଇନ୍ (Technical & Structural Design)ଉପକୂଳବର୍ତ୍ତୀ ଅଞ୍ଚଳରେ ବାତ୍ୟା, ଜୁଆର ଏବଂ ନରମ ମାଟିର ସମସ୍ୟା ଥାଏ। ତେଣୁ ଏହାର ଡିଜାଇନ୍ ନିମ୍ନମତେ ହେବା ଉଚିତ:କ. ୪-ଲେନ୍ ବିଶିଷ୍ଟ ଗ୍ରୀନ୍ଫିଲ୍ଡ ହାଇୱେ (4-Lane Greenfield Highway)• ଚଉଡ଼ା: ସାଧାରଣତଃ ୪୫ ରୁ ୬୦ ମିଟର ରାଇଟ୍ ଅଫ୍ ୱେ (Right of Way)।• ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରାଚୀର: ସମୁଦ୍ର କୂଳିଆ ଅଞ୍ଚଳରେ ଲୁଣାପାଣି ଓ ଜୁଆରରୁ ରକ୍ଷା ପାଇଁ ରାସ୍ତାର ଦୁଇ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଉଚ୍ଚ ଏମ୍ବାର୍କମେଣ୍ଟ (Embankment) ଓ ପଥର ବନ୍ଧ (Riprap Wall) ରହିବ।ଖ. ଚିଲିକା ଲିଙ୍କ୍: ସିଗ୍ନେଚର କେବୁଲ୍-ଷ୍ଟେଡ୍ ବ୍ରିଜ୍ (Cable-Stayed Bridge)ଚିଲିକାର ଜୈବବିବିଧତା ଏବଂ ଡଲଫିନ୍ମାନଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ପାରମ୍ପରିକ ପିଲାର ବ୍ରିଜ୍ ବଦଳରେ ଦୂରଗାମୀ ସ୍ପାନ୍ (Long Span) ବିଶିଷ୍ଟ କେବୁଲ୍ ବ୍ରିଜ୍ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇପାରିବ।• ଇକୋ-ଫ୍ରେଣ୍ଡଲି ପିଲାର: ପାଣି ଭିତରେ କମ୍ ପିଲାର ରହିବ, ଯଦ୍ୱାରା ମାଛ ଓ ଡଲଫିନ୍ମାନଙ୍କ ଚଳପ୍ରଚଳରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି ହେବନାହିଁ।୩. ସାଧାରଣ କ୍ରସ୍-ସେକସନ୍ ଡିଜାଇନ୍ (Cross-Section Layout)ଏକ ଆଦର୍ଶ ଉପକୂଳ ରାଜପଥର ଗଠନ କିପରି ହେବ, ତାହା ନିମ୍ନ ସାରଣୀରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି:ସେଗମେଣ୍ଟ (Segment) ଚଉଡ଼ା/ବିଶେଷତ୍ୱ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୁଖ୍ୟ କ୍ୟାରେଜ୍ୱେ (Main Carriageway ୨ x ୭.୫ ମିଟର (୪-ଲେନ୍) ଦ୍ରୁତଗାମୀ ଯାନବାହନ ଚଳାଚଳ ପାଇଁସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ମିଡିଆନ୍ (Central Median) ୫ ମିଟର (ସବୁଜ ବଳୟ) ଗଛ ଲଗାଇବା ଏବଂ ରାତିରେ ଲାଇଟ୍ ପ୍ରତିଫଳନ ରୋକିବାପେଭ୍ଡ ଶୋଲ୍ଡର (Paved Shoulder) ୨ x ୨.୫ ମିଟର ଜରୁରୀକାଳୀନ ଗାଡ଼ି ରଖିବା ପାଇଁସାଇକେଲ୍ ଓ ପଦଯାତ୍ରୀ ଟ୍ରାକ୍ ୩ ମିଟର (ସମୁଦ୍ର ପାର୍ଶ୍ୱରେ) ପର୍ଯ୍ୟଟକଙ୍କ ପାଇଁ ସାଇକେଲିଂ ଓ ପ୍ରାକୃତିକ ଦୃଶ୍ୟ ଉପଭୋଗସବୁଜ ସୁରକ୍ଷା ବଳୟ (Green Buffer) ରାସ୍ତାର ଦୁଇ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଝାଉଁ ଓ ହେନ୍ତାଳ ବଣ ସୃଷ୍ଟି କରି ବାତ୍ୟା ପ୍ରତିରୋଧ କରିବା୪. ପରିବେଶ ସନ୍ତୁଳନ ଏବଂ ବିଶେଷ ସୁବିଧା (Eco-friendly Features)ଅପ୍ରେଜାଲ୍ କମିଟି (Appraisal Committee) ର ପରିବେଶ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଆପତ୍ତିକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଏହି ଡିଜାଇନରେ କିଛି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ବ୍ୟବସ୍ଥା ରହିବା ଜରୁରୀ:• ଇକୋ-ଡକ୍ଟସ୍ ଏବଂ ଅଣ୍ଡରପାସ୍ (Animal Underpasses): ଉପକୂଳବର୍ତ୍ତୀ ଅଞ୍ଚଳର ଜୀବଜନ୍ତୁ ଓ କାଙ୍କଡ଼ା (Crabs) ମାନଙ୍କ ସହଜ ଯାତାୟାତ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଦୂରତାରେ ଛୋଟ ଛୋଟ ଅଣ୍ଡରପାସ୍ ନିର୍ମାଣ।• ସୌର ଚାଳିତ ଆଲୋକୀକରଣ: ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରାଜପଥରେ ସୋଲାର ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର, ଯାହା ପରିବେଶ ପ୍ରଦୂଷଣ ମୁକ୍ତ ହେବ।• ଭ୍ୟୁ-ପଏଣ୍ଟ ଏବଂ ପର୍ଯ୍ୟଟନ ହବ୍: ଗୋପାଳପୁର ଓ ସାତପଡ଼ା ମଧ୍ୟରେ ୩-୪ଟି ସ୍ଥାନରେ ସମୁଦ୍ର ଓ ଚିଲିକାର ସୌନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ଦେଖିବା ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ‘ଭ୍ୟୁ-ଇଂ ଡେକ୍’ ଏବଂ ପର୍ଯ୍ୟଟନ ପାର୍କିଂ ସ୍ଥଳ।୫. ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ସୁଫଳ୧. ପର୍ଯ୍ୟଟନର ବିକାଶ: ଗୋପାଳପୁର ବେଳାଭୂମି, ଚିଲିକା ହ୍ରଦ, ପୁରୀ ଏବଂ କୋଣାର୍କ ଗୋଟିଏ ସୂତ୍ରରେ ବାନ୍ଧି ହୋଇଯିବେ। ୨. ବନ୍ଦର ଭିତ୍ତିଭୂମି ସୁଦୃଢ଼ୀକରଣ: ଗୋପାଳପୁର ବନ୍ଦରରୁ ସାମଗ୍ରୀ ପରିବହନ ଅତି ସହଜ ହେବ। ୩. ବିକଳ୍ପ ଜୀବିକା: ସ୍ଥାନୀୟ ମତ୍ସ୍ୟଜୀବୀ ଓ ବ୍ୟବସାୟୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ନୂତନ ଅର୍ଥନୈତିକ ସୁଯୋଗ ସୃଷ୍ଟି ହେବ।ଏହାର ବାସ୍ତବିକ ବ୍ଲୁ-ପ୍ରିଣ୍ଟ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଚିତ୍ର NHAI (National Highways Authority of India) ଏବଂ ଓଡ଼ିଶା ସରକାରଙ୍କ ବୈଷୟିକ କମିଟି ଦ୍ୱାରା ସାଟେଲାଇଟ୍ ସର୍ଭେ ଆଧାରରେ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇପାରିବ। ଆପଣଙ୍କର ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବ ଓଡ଼ିଶାର ଉପକୂଳ ବିକାଶ ପାଇଁ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବେ ଏକ ଦୂରଦୃଷ୍ଟିସମ୍ପନ୍ନ ଚିନ୍ତାଧାରା। ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ ପୂର୍ବ ଉପକୂଳ ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ଗୋପାଳପୁର ଠାରୁ ସାତପଡ଼ା ଉପକୂଳ ରାଜପଥ ନିର୍ମାଣକୁ ତୁରନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବିଭିନ୍ନ ଗଣ ସଂଗଠନର ସଦସ୍ୟ ଗଣ ତଥା ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଉତ୍କଳ ସମାଜର ଆବାହକ ତଥା ଆଇନଜୀବୀ ସରୋଜ ରଞ୍ଜନ ପଟ୍ଟନାୟକ, ରାଜ୍ୟ ସମ୍ପାଦକ ମାନସ ରଞ୍ଜନ ପାତ୍ର,, ମହେଶ୍ୱର ବIଡ଼ତିଆ, ସୁରେନ୍ଦ୍ର ରାଉତ, ଡ଼. ସଂଜୀବ ସୁବୁଦ୍ଧି, ଗଂଜାମ ଜିଲ୍ଲା ବିକାଶ ମଞ୍ଚର ଆବାହକ ରାଜେନ୍ଦ୍ର ପଣ୍ଡା , ବିନୋଦ ଠାକୁର,, ଦକ୍ଷିଣ ଓଡିଶା ବିକାଶ ପରିଷଦ ପ୍ରିତିଶ ପାଣିଗ୍ରାହୀ, ସନ୍ତୋଷ ସାହୁ, ରୋହନ କୁମାର, କିରଣ ପଣ୍ଡା,, ବାସୁଦେବ ପଣ୍ଡା, ପ୍ରକାଶ ଚନ୍ଦ୍ର ଭିଆଇନି, ରାଜ୍ୟ ଅବିଭାବକ ମହାସଂଘ ମଧୁସୂଦନ ସାହୁ, ଡ଼.ସୂର୍ଯ୍ୟ ନାରାୟଣ ତ୍ରିପାଠୀ, କେରଦାନାଥ ପଣ୍ଡା, ଦେବବ୍ରତ ଦେଓ ,ସ୍ୱାଭିମାନ ଓଡ଼ିଶାର ଆବାହକ ଅମ୍ବିକା ପଣ୍ଡା ,ଲୋକନାଥ ପରିଡା , ଡ଼. କେଶବ ରାଓ, ଆଇନଜୀବୀ ଶିରୀନ ତମନ୍ନା , ସୂର୍ଯ୍ୟ ନାରାୟଣ ବେହେରା, ପ୍ରକାଶ ଚନ୍ଦ୍ର ପାଣିଗ୍ରାହୀ , ପ୍ରମୁଖ ଦାବି କରିଛନ୍ତି I
